Miksi yrität parantaa puhallusmuovausmallin pakokaasukapasiteettia?
Kun saman tilavuuden omaava säiliö muodostuu, puhallusmuotista poistettava ilma on paljon suurempi kuin ruiskuvalumuotoksesta. Injektointimuotosta poistettava ilma on yhtä suuri kuin ontelon virtaus .Puhallusmuotissa suljettavan ilman tilavuus on yhtä suuri kuin muottiontelon tilavuus miinus tilavuuden jälkeen aihion puhalluksen jälkeen. Jälkimmäinen vie suuren osan, ja silti näyttää olevan tietty ilmapidike muottijalan ja muottiontelon välillä erityisesti suuren puhallustuotteen, kuten kauhasäiliön ja polttoainesäiliön, kohdalla. Esimerkiksi muotin tilavuus ontelo on noin 145 l, ja hetkellisen aihion tilavuus on noin 90 l. Tällä tavoin noin 55 litraa ilmaa puretaan lopullisessa vaiheessa (noin 2 ~ 3 s) puhallusmuovauksesta. Lisäksi paine muottiin on hyvin pieni (yleensä alle 1 MPa) verrattuna ruiskuvaluun. , vaaditaan korkeita vaatimuksia puhallusmuotin pakokaasuteholle (erityisesti muottia, jossa ontelon kiillotus).
Jos leikkaus irtoaa ontelon ja ilman parisonin väliin, se ei pysty täysin tai purkautumaan mahdollisimman pian, parison ei voi räjähtää nopeasti ja ei pääse kosketuksiin hyvän ontelon kanssa puhaltamisen jälkeen (etenkin reunat), voi tuottaa tuotteen vikoja, kuten pinnan karheuden, haju, pintaominaisuus, muotoilu ei ole selkeä, vaikuttaa tuotteen ulkonäköön ja ulkoiseen muotoon erityisesti silloin, kun parisonpuristusreaktioita tai sulamurtumaa tapahtuu. Poistoilma voi myös pidentää tuotteiden jäähdytysaikaa, vähentää niiden mekaanisia ominaisuuksia, mikä johtaa epätasaisen seinämän paksuuden jakamiseen. Siksi meidän pitäisi yrittää parantaa puhallusmuotin pakokaasun suorituskykyä.