Viimeinen neljännes, yksi meidänlääketieteellinen laiteasiakkaita tuli meille kolmen epäonnistuneen prototyyppien toisen toimittajan kanssa. Alkuperäisessä suunnittelussa määriteltiin pystysuorat seinät, ja jokainen yritys päättyi muottiin juuttuneisiin osiin tai pintanaarmuihin, jotka epäonnistuivat tarkastuksessa. Lisäsimme kriittisiin pintoihin 0,75 kartioastetta, säätimme jäähdytyskanavan asettelua ja ensimmäinen tuotantoajo selvitti QC:n hylkäysasteella alle 2 %. Useimmat ihmiset, jotka katsovat valmiita osaa, eivät koskaan huomaa suippenemista. Kirjanpitotiimi huomasi ehdottomasti eron korjauskuluissa.
Vetokulma ruiskuvalussa on pystysuoraan pintaan kohdistettua lievää kapenemista, jotta osat vapautuvat puhtaasti muotista. Perussuositus on 1,5 - 2 astetta kahden tuuman syvyyksille. Löydät tämän numeron jokaisesta suunnitteluoppaasta. Et löydä selitystä sille, miksi se lakkaa toimimasta heti, kun esittelet kuvioituja pintoja, paljon{5}}kutistuvia materiaaleja tai jäähdytyskanavia, joita ei ole suunniteltu poistoa varten.
Kustannusmekaniikka Useimmat tarjouspyynnöt Miss
Kutistuminen on ydinongelma. Kun sula muovi jäähtyy ontelon sisällä, se supistuu ydintä kohti. Polypropeeni kutistuu 4-5 %; lasilla täytetty nylon käyttäytyy eri tavalla;KURKISTAAtuo omat komplikaationsa korkealla jäykkyydellä. Tämä kutistuminen luo kitkaa, joka vastustaa irtoamista. Ilman riittävää vetoa poistovoima piikittyy, ja tämä voima näkyy sykliajassa, romumäärässä ja muotin huoltoaikataulussa.
Oikea veto voi vähentää heittovoimaa jopa 60 %. Todelliset säästöt tulevat siitä, mitä tämä vähennys mahdollistaa: nopeammat jaksot, vähemmän ejektorin tappeja, jotka kilpailevat ydintilavuudesta jäähdytyskanavien kanssa, ja pidemmät välit muotin kiillotuksen välillä. Yli 50 000 yksikön vuosimäärillä jopa viiden-sekunnin sykli pienentää merkittäviä kustannussäästöjä. Mutta vain, jos vetokulma ja jäähdytysrakenne suunnitellaan yhdessä. Olemme nähneet, että asiakkaat menettävät suurimman osan tästä potentiaalista optimoimalla toista ilman toista.
Yksianturin koteloPEEK:ssä 18 %:n hylkäys ja 0,8 asteen syväys. Materiaalin jäykkyys vaikeutti irrottamista, ja muotti tarvitsi suunnittelematonta kiillotusta 35 000 kierroksen kohdalla. Vedon nostamisen 1,2 asteeseen ja ejektorin ajoituksen säätämisen jälkeen hylkäykset putosivat alle 3 prosenttiin ja muotti kävi yli 120 000 sykliä ennen ensimmäistä määräaikaishuoltoaan. Osakohtaisten kustannusten parannus oikeuttaa toisen tuotantolinjan.
Missä oppikirjan numerot lakkaavat toimimasta
"1 aste tuumaa kohti" -sääntöä toistetaan, kunnes se toimii alan lakina. Siitä puuttuu myös tärkeitä muuttujia, jotka maksavat sinulle rahaa, jos et saa niitä kiinni aikaisin.
Kuvioidut pinnat luovat mikro{0}}aleviivoja, jotka toimivat kuin pieniä ankkureita, jotka pitävät osan paikallaan. Standardimme on 1,5 asteen lisäsyväys 0,001 tuumaa pintakuviosyvyyttä kohti. Kevyt PM-T1-tekstuuri tarvitsee vähintään 3 astetta; raskaat tekstuurit voivat vaatia 5 astetta tai enemmän. Tässä on se, mitä useimmat ohjeet ohittavat: suunnittelijan määrittämä tekstuurin syvyys ja muottiteräkseen leikattu tekstuurin syvyys vastaavat harvoin tarkasti. Mittaamme todellisen tekstuurin syvyyden jokaisessa työkalussa ennen ensimmäistä artikkelia, koska 0,0005" ero voi tarkoittaa eroa puhtaan poiston ja vetojälkien välillä koko ajon aikana.
Lasilla-täytetyt muovit ovat hankaavia ja kuluttavat muottipintoja nopeammin, ja ne tarvitsevat yleensä 2-3 asteen vetoa. Itsevoitelevat materiaalit, kuten nailon, voivat teoriassa toimia lähes nollalla. Suosittelemme edelleen 0,5-1 astetta tuotannon sakeuden vuoksi. Prototyyppiajon aikana kiinnittäminen kerran tai kahdesti antaa hyödyllistä tietoa. 50 000 yksikön kuukausittain tuotannossa samasta jumituksesta tulee linjakatkos ja keskustelu asiakkaasi kanssa toimitusviiveistä.
Mitä saat ennen työkaluihin sitoutumista
Useimmissa vastaanottamissamme tarjouspyynnöissä on tuotesuunnittelutiimin määrittämät vetokulmat, joita ei ole validoitu todellisiin muovausolosuhteisiin nähden. Tämä järjestys aiheuttaa merkittävän osan työkalujen korjauskustannuksista.
DFM-arvostelumme merkitsee luonnoksiin liittyvät riskit- ennen tarjousten viimeistelyä. Saat merkityn-version geometriastasi, jossa kullakin kriittisellä pinnalla on merkitty erityiset vetoarvot, jotka on ristiin-verrattu materiaalisi kutistumisprofiiliin ja määritettyihin tekstuurikoodeihin (SPI, VDI tai Mold{4}}Tech). Tämä ei ole yleinen tarkistuslista. Se on asiakirja, jonka voit luovuttaa suoraan suunnittelutiimillesi ja näyttää tarkalleen, missä nykyinen suunnitelmasi aiheuttaa irtoamisongelmia ja mikä kulma ratkaisee kunkin.
Suuren-kutistuvien materiaalien, kuten PP:n, kohdalla mallinnamme irrotusvoimaprofiilin muottivirtaussimulaatiolla ja tunnistamme, missä vakioveto ei riitä. Lähes-nolla vetoa vaativille osille arvioimme vaihtoehdot aikaisin:kokoontaitettavat ytimetselkeät dokumentaatiot heidän jättämänsä todistajanjälkistä, materiaalin vaihtovaihtoehdot tai jälki{0}}muotin työstö. Jokaisella polulla on kustannus- ja aikajanavaikutuksia, joista on keskusteltu paremmin tarjousvaiheessa kuin ensimmäisessä artikkelissa havaittiin.
Yksinkertainen testi nykyiselle toimittajasuhteellesi: jos lataat CAD-tiedoston ja saat hinnan ilman DFM-raporttia, vetokulma-ongelmat tulevat esiin ensimmäisessä artikkelin tarkastuksessa. Siihen mennessä olet sitoutunut työkaluun, joka saattaa vaatia muutoksia tai vaihtoa.
Kun nollaluonnos näkyy vaatimuksissasi
Insinööritiimit joskus pyytävätnolla syväystoiminnallisista syistä. Nämä pyynnöt eivät ole automaattisesti kohtuuttomia, mutta ne vaativat tarkastelua toteutettavuusruudun tarkistamisen lisäksi.
Nolla-sylinterissä, jossa on O-rengastiiviste, on perustavanlaatuinen ristiriita: puhtaaseen poistoon tarvittava veto voi vaarantaa tiivisteen rajapinnan. Työskentelimme PP-sylinterisovelluksella, jossa jopa 0,2 astetta olisi estänyt O--rengasta asettumasta kunnolla paikalleen. Ratkaisu vaati materiaalin vaihtamista ja erikoistunutta poiston ajoitusta, mikä on huomattavasti monimutkaisempaa kuin tavallinen työkalu, mutta se on saavutettavissa asianmukaisella ennakkosuunnittelulla.
Kun toimittaja suostuu nollavetoon esittämättä vaihtoehtoja, hän saattaa yksinkertaisesti siirtää ongelman tuotantokerrokseen. Teemme kompromissit kirjallisesti tarjousvaiheessa: työkalukustannusero nollasyväyksen ja 0,5 asteen välillä on tyypillisesti 40-70 %, ja näytämme sinulle tarkalleen, mistä tämä hinta tulee. Päätät numeroilla edessäsi.
Jos tiimit työskentelevät kuvioitujen-pintaprojektien, korkean-kutistuvien materiaalien tai prototyypin-to-tuotantoon siirtymisen parissa, lataa CAD-tiedostosi, niin lähetämme DFM-palautteen 24 tunnin kuluessa, joka näyttää tarkalleen, missä luonnoskulmasi ovat.