Bailo, entinen päällikkö Nissan North America Inc: ssä, joka nimitettiin viime vuonna AUT: n Automotive Research Centerin (CAR) toimitusjohtajaksi Ann Arborissa, Mich., Tarjosi katsauksen tulevasta liikkuvuudesta ja osa mahdollisuuksista muoveille ja komposiiteille voi olla kehittyvässä autoteollisuudessa 1. toukokuuta pidettävässä keinoteososassa Society of Plastics Engineersin 13. vuosikokouksessa.
"Uusien liikkuvuuspalvelujen merkittävimmät vaikutukset autoteollisuuteen eivät ole ajoneuvojen myynnin määrässä - koska aiheesta on paljon keskustelua - mutta siitä, miten asiakkaat ovat vuorovaikutuksessa ajoneuvojen kanssa ja näiden odotusten ja näiden ajoneuvojen käytön kanssa" Bailo sanoi.
Ajoneuvon keskimääräinen kuluttajahinta on nyt noin 35 000 dollaria, hän selitti ja keskimääräinen kuukausimaksu on 543 dollaria.
"Jos ajattelet perheestä, jolla on vuotuiset ansiot, sanotaan esimerkiksi 24 000 dollaria, ei ole niin edullista", hän sanoi. "Siksi meidän on ajateltava liikkuvuuden demokratisointia."
Hanki ihmisiä, joihin he tarvitsevat mennä
Liikkuvuus on usein käytetty termi, erityisesti konferensseissa, jotka kattavat tulevaisuuden autoteollisuuden trendit ja teknologian jatkuva kehitys, joka tuo meidät täysin itsenäiseen ajamailuun, eli liikkuvuuden gurut sanovat. Mitä tarkoittaa sana, ja miten sitä voidaan soveltaa nykyiseen tilanteeseen?
Käsite ei koske ajamista vähemmän, Bailo selvensi, mutta ihmisistä, jotka tarvitsevat päästä A-pisteestä B-pisteeseen.
"Liikkuvuus on todellakin henkilöiden tai tavaroiden liikkuminen paikasta toiseen, työpaikka työhön", hän sanoi. "Se tarjoaa todella mahdollisuuksia tikkaille."
Hän lisäsi: "Kun puhumme liikkuvuudesta, puhumme siitä, että saamme ihmiset vain siihen, missä he tarvitsevat parantamaan elämänlaatuaan. Ja tämä johtaa meihin täysin erilaiseen ongelmaan kuin ajaa vähemmän."
Mutta älykäs liikkuvuus, hän sanoi, perustuu menestyksekkääseen toteuttamiseen, kuten aiemmin mainittiin, kolminkertainen nolla: nolla onnettomuudet ja kuolemantapaukset, hiilijalanjälki ja nollajännitys.
Bailon kuvauksen kolmesta nollasta, multimodaalisesta yhteiskunnasta - jossa ihmiset kävivät ja pyöräilevät ja helposti ja turvallisesti vuorovaikutuksessa autonomisten, kytkettyjen, sähköisten ja yhteiskäytettyjen ajoneuvojen kanssa - on tullut todellisuutta, se edellyttää tietyn "turvahuovan" poistamista, " hän sanoi. Ja se turvahuopa on sinun henkilökohtainen ajoneuvo.
"Ainoa tapa, jolla aiomme ratkaista ruuhka-asiaa, ei ole kaikkien omistama itsenäinen ajoneuvo, vaan jakamalla ajoneuvoja ja multimodaaliseen yhteiskuntaan, mikä tarkoittaa, että tarvitset paljon enemmän ihmisiä, jotka matkustavat [ja] pyöräilyä", hän sanoi .
Bailo on nopea myöntää, että jotta ihmiset voisivat päästä eroon turvasuojasta, se vaatii saumattomia vaihtoehtoja, jotka eivät vielä ole vielä kuluttajien käytettävissä.
"Esimerkiksi, jos menette kaupunkiin tänään, sinun on todennäköisesti ladattava noin neljästä viiteen eri sovellukseen, jotta voimme selvittää, miten päästä kaupunkiin. On todennäköisesti yksi bussijärjestelmästä, toinen metrojärjestelmästä, yksi Uberille, Lyft ", hän sanoi. "Meidän on oltava kaikki yhdessä paikassa: yksi integroitu järjestelmä, jossa vain sanot, että haluat siirtyä A: sta B: hen, ja saat valikon vaihtoehdoista."
Muut haasteet, jotka liittyvät yhteen kytkettyyn ja itsenäiseen ajoneuvoon tulevaisuuteen, ovat edelleen esimerkiksi vakuutusten ja vastuiden välinen epävakaus, kuten monet alan toimijat näkivät aiemmin tänä vuonna Uber Technologies Inc: n ja Tesla Inc: n kanssa.
Mutta suurin kysymys, Bailo sanoi, on yleinen politiikka. Monet valtiot, mukaan lukien Michigan 2016, luovat omat säännöt, joiden ansiosta autovalmistajat ja teknologiayritykset voivat kehittää itsenäisiä ajoneuvoja ilman ohjausta liittovaltion politiikasta, joka koordinoi testausta ja sääntelyä kaikkien 50 valtion välillä.
Esimerkiksi Michiganin politiikka sallii ajoneuvojen, joilla ei ole ohjauspyörää tai jarrupolkimia, ajaa julkisilla teillä, mutta näin ei ole muiden valtioiden eri maissa, Bailo sanoi.
"Useimmat valtiot sanovat nykyään, että tarvitset ohjauspyörän ja polkimet, jotta voisit laittaa ajoneuvoa julkisiin teihin. Se on muututtava selvästi", hän sanoi. "[General Motors Co.] on nyt haastava liittovaltion hallitus, ja näemme miten se menee."
Enemmän kilometrejä, enemmän vaihtoehtoja, enemmän muoveja
Muutamia tuntemattomia muuttujia on vielä, sillä tämä tulevaisuuden liikkuvuusmaisema avautuu, mutta yksi asia on varma: "Koko kaupunki-suunnittelumme muuttuu", Bailo sanoi.
"Mielestämme aiomme nähdä ajoneuvojen kokonaismäärän kasvamisen, mikä on järkevää", hän lisäsi. "Sinulla on autoja, jotka eivät koskaan pysähdy."
Lisääntynyt mittarilukema ja ajoneuvon kuluminen, suunnitteluun, kevyesti, kestävyyteen, turvallisuuteen, toimintaan ja personointiin keskittyvät aiheet tarjoavat kaikki mahdollisuudet muoveille ja komposiiteille.
Sisällä, kun liikkuvuus kehittyy palveluna, personoinnilla on merkittävä rooli ja muovi mahdollistaa paremman anturin integroinnin ja tarjoaa myös asuntoja enemmän elektroniikkaa varten. Ulkopuolella muovi ja komposiitit parantavat aerodynamiikkaa ajoneuvon rakenteessa ja tarjoavat kevyempiä mahdollisuuksia, Bailo selitti.
"Kun ajoneuvoja ei koskaan pysähdy, se on helppoa ja helppoa nähdä 100 000 mailia vuodessa joissakin näistä automaattisista, kytketyistä, sähköisistä ja yhteiskäytössä olevista ajoneuvoista", hän sanoi lisäämällä siihen, että nopea osamuutos 3D-painatuksella on toinen kasvava kiinnostus alueella.
Vaikka väestömäärät vähempinä tai useammissa maaseutualueilla ovat edelleen haaste liikkuvuuspalvelujen saatavuudessa, kaupunkialueet tarjoavat suuren mahdollisuuden oikaista henkilökohtaisia ajoneuvoja yksilöllisiin tarpeisiin soveltuvien liikkuvuuspakettien hyväksi, Bailo totesi.
Kaupungit ja tiheästi asutut alueet ovat Bailon kutsuttuja "onnellisia vyöhykkeitä" sähköajoneuvoille lyhyiden matkojen ja pysähtymisen vuoksi. Ja jos jaetut ajoneuvot ovat synonyymi sähköajoneuvoille, se esittää "yksi suurimmista mahdollisuuksista" komposiiteille akkujen tapauksessa.
"Uskomme, että muoveilla on merkittävä rooli liikkuvuuden tulevaisuudessa", hän sanoi.
"Me kaikki tiedämme, että [autonvalmistajat] ovat melko riskialttiita", hän lisäsi. "Uusien materiaalien käyttäminen kestää kauan, joten on todella tärkeää, että aloitat käsi kädessä kädessä [autovalmistajien] kanssa aikaisin, jotta nämä asiat voidaan vahvistaa."