Tulos: mittarilevykehys, joka on valmistettu vaahtomuovirakenteesta, joka peittää 15% painostaan.
Nyt tavarantoimittajat odottavat, voiko prosessi tuottaa muita korkealaatuisia sisätiloja.
BMW liittyi Countryman-hankkeeseen sisäisten järjestelmien tuottajien International Automotive Components Groupin ja kemian alan toimittajan Saudi Basic Industries Corp. kanssa.
"Lisätään arvoa, kun olemme mukana etukäteen ja voimme vaikuttaa suunnitteluun, prosessiin ja materiaalin valintaan", totesi Sabicin maailmanlaajuinen autoteollisuuden johtaja, Scott Automotive News.
IAC: n panos oli Coreback, ruiskuvaluprosessi, joka mahdollistaa kemiallisen vaahdotusaineen lisäämisen hartsiin muovauksen aikana. Tuloksena on tuote, jolla on jäykkyys, pienempi paino ja suurempi joustavuus suunnittelussa.
Sabic liittyi tiimiin IAC: n läheiseksi kumppaniksi, sanoo IAC: n pitkälle kehitetyn materiaali- ja prosessiryhmän johtaja Frank Schumann.
"Sabic on ollut yksi tärkeimmistä mobiilipaneelien kumppaneista vuosia", Schumann sanoi. "Tuomasimme tekniset osaamisemme ja he toivat laitteiston puolelle."
Taistele taistelussa
Sabic käytti tietokoneavusteista tekniikkaa luomaan prosessi, jossa käytettiin erikoistunutta kemiallista vaahtoamista agentti nykyisissä ruiskuvalukoneissa. Prosessi tarjosi merkittävän kustannusetua, Fallon sanoi.
"Mekaanisen vaahdotuksen tyypit vaativat enemmän merkittyjä laitteita, mutta tässä tapauksessa voimme käyttää olemassa olevia ruiskuvalukoneita", Fallon sanoi. "Se myös auttaa fyysistä suorituskykyä parantamalla iskuja ja jäykkyyttä."
Mittalevyn kannattimet muotoillaan tyypillisesti 2,5 - 2,8 millimetrin paksuiksi. Corebackilla kemiallinen vaahdotusaine ruiskutetaan 1,8 mm: n paksuiseen onteloon. Käsittelyn aikana hartsiin lisätään kemiallinen vaahdotusaine, jonka jälkeen muotti avataan korkeintaan 4 millimetriin, jolloin muodostuu vaahtokerros keskelle. Tämä luo sitten mitä IAC-termejä "alan johtava jäykkyys-painoinen suorituskyky".
Toimittajilla oli edelleen yhteinen ruiskuvalumisongelma: warpage.
Sabicin tietokoneavusteinen tekniikka mahdollisti toimittajan hankkimaan ja testaamaan virtuaalisten vaahtomuoviprototyyppien leikkaamalla prototyyppikustannuksia.
"Tämä mahdollisti muotin rakentamisen oikein ensimmäistä kertaa", Fallon sanoi.
Kosmetiikka
Schumann pitää ruiskuvalettua suurta rakennekomponenttia, jolla on vain vähän taipumusta, merkittävä edistysaskel. Nyt, hän sanoi, IAC ja Sabicin tehtävä on kosmeettinen. Kumppanit haluavat käyttää prosessia näkyvien ajoneuvojen sisäosien tuottamiseksi mieluummin kuin näkymättömiä rakenteellisia osia.
Tämä tarkoittaa vaahdotusaineen täydentämistä korkeampiin laatuvaatimuksiin. Vaahtotuotteet ovat yleensä putkimaisia, sillä rakenteilla ei ole merkitystä, mutta ne eivät ole hyväksyttäviä näkyvissä olevissa osissa.
Jos ne pystyvät täydentämään vaahtopohjaisten osien ulkonäköä, he näkevät painon säästömahdollisuuksia ajoneuvojen sisätiloissa.
"Kaikki nämä muoviosat ympäri autoa voisivat olla paljon kevyempiä, jäykempiä ja turvallisempia tällaisella tekniikalla", Schumann sanoi. "Joten se etsii makean pisteen prosessista muovisten osien muokkaamiseksi puutteettomalla pinnalla."