"Odotamme innolla, kuinka voimme lisätä autosi kontaktiosaa", sanoo Fordin voimalaitoshankkeista vastaava johtaja Mohammad Usman, tietokoneavusteisen suunnittelun ja materiaalin kehityksen johtaja ja tekninen johtaja.
Täyteputket voidaan tehdä 3D-puhallusmuovauksella tai ekstruusiolla.
Usmanin mukaan monikerroksiset muoviset täyttöputket ovat noin 40 prosenttia kevyempiä kuin metallit, kustannukset pienemmät, eivät syövytä ja tarjoavat joustavuutta ja yksinkertaisuutta, mikä helpottaa niiden kiinnittämistä polttoainesäiliöön.
"Olet menossa vähintään kuudesta komponentista yhteen osaan, ja se on muovisen täyttöputken etu", hän sanoi.
Ympäristöä koskevissa säännöissä sanotaan, että polttoainejärjestelmässä on täysin hiilivetyhöyryjä, mukaan lukien täyttöputki, polttoaineletkut ja kaasusäiliöt.
Yhdysvaltojen puolustautumisoikeusongelmat estävät muutoksen muoviin Pohjois-Amerikassa, Usman sanoi.
"Pohjois-Amerikka ei ole siirtynyt muoviseen täyttöputkeen. Kuten muualla maailmassa, eurooppalaisilla ja japanilaisilla OEM-toimijoillaan alueellaan, ne ovat siirtyneet muovisen täyttöputken yli ", hän sanoi.
Hän sanoi, että Yhdysvalloista tuoduista autoista näiltä alueilta voi jo olla muovisia täyttöputkia, mutta tässä tuotetut autot eivät.
"Ford toivottavasti tulee olemaan ensimmäinen, joka laittoi muovisen täyttöputken ajoneuvoihin", Usman totesi, että Ford oli muovisen polttoainesäiliön edelläkävijä.
Ford tekee kilpailukykyistä tutkimusta - ja aikoo suorittaa muovi- ja metalliputkistojen side-by-side-analyysin - ja puhuu mahdollisille toimittajille, hän sanoi,
"Olemme arvioineet noin kuusi Tier 1 -tuottajaa ajoneuvojen muovisen täyttöputken tuomiseksi", Usman sanoi.
Monikerroksiset muoviset täyttöputket aiheuttavat teknisiä haasteita. He tarvitsevat suojauksen törmäyksessä, mikä voi lisätä kustannuksia ja poistaa osan muovin hintaetuista, hän sanoi.